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产能闲置率超50% 北京现代转型承压

发布时间:2019-07-20 15:42 浏览次数:130 作者:甘肃快3计划 文章来源:甘肃快3计划

  时代周报!骆一帆发自广州

  由于近年来在华销,量持续大幅跳水,不得不开始着手调整其在中国市场的产能规划。

  近日,有韩媒报道,现代汽车欲对北京现代重庆工厂进行电动。化改造,改造完成后,该。工厂将同时生产传统燃油车与。电动。

  事实上,这已不是现代汽车首,次调整中国市,场产能。早在今年4月,便有媒体报道,现,代汽车拟关闭首座在华工厂—北京现代第一工厂。

  ,产能下调的背后,反映的是北京现代因销量持续下滑,而导致产能闲,置率过高的无奈事实。根据全国乘用场信,息联系会(以下简称“乘联会”),数据显示,2018年,北京现代累计销售约79.02万辆,但其五大生产基地总计规划,产能为1,60万辆/年,产能闲置率高达50.61%。

  面对销量贡献巨大的中国市,场,现代汽车自然不会轻易放弃。从今年年初开始,现、代汽车实施了包括产能下调在内的一系列调整措施!。事实上,今年上半年4%的销量增长,也在一定程度上体现了其调整的成效。

  业绩回暖背后,,在车市整体“以利换市”的大,环境下,现,代汽车却逆向而行,试图靠,“不降价”来提升品牌力,撕掉此前,的“性价比”标签。

  然而,近日、,北京、现代向;国家市场监督管理总局备案了召。回计划,决定自201!9年8月17日起,再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新汽车,共计400377辆。

  北京现代的品牌力回升之路,道阻。且长。

  不匹配的产,能

  之所以对重庆工厂进行!调整,;主要原因是该工厂产能利用率过低。资料显示,该工厂于2017年正,式建成投产,、是北京现代最新的一个生产基地,投资总额高达83.9亿元,年产能规划为30万辆。但、据公开数据显示,2018年,该工厂产能利用率,低于30%。

  “我。们也看到了这个,但现在还没。有正式接到通知。”。对于上述关于重。庆工厂改造的报道,8月8日,北京。现代公关部部长李南鸿在接受时代周报采访时如是表示。

  但李南鸿也向确认,,目前,北京现代第一工厂整车业务确实已经停止,相关车型生产工作以及生产员工都已陆续转移到,北京现代,同在北京的第二和第三工厂,目前第一工厂仅进行相关零部件的生产工作,。

  产、能的调整,很大程度上反映了北京现代面对近年持续销量不振的无奈,这与5年前的情况形成了巨大的反差。

  时间退回至2013,年,彼时,,北京现代首次年销量突破百万辆,同比增长超过20%。至此,北,京现代连续4年进入年销百万,辆俱乐部,与东风日产一起组,成合资品牌第二阵营,紧跟南北大众与上汽通用。

  销量的快速攀升,对北京现代的产能提出了更高的要求。此前,北京现代在北京顺义区已建有三座工厂,年产能总计10。5万辆。2015年,北京现代先后启动建。设河北沧。州工厂和。重庆工厂项目,随着新工厂。逐渐投产,北京现代总产能进一。步提升至165万辆/年。

  然而,,销量,的快速增长在2017年戛然而,止。根据乘联会数据显示,这一年,北京现,代全年仅销售78.5万辆,同比下滑超过31%。

  销量的骤然下滑是北京。现代不曾想到的。在2017年。年初,北京现代曾将年度销量目标设定为。125万辆,但面对销量不振的现实,其不得不将这一目标下调至80。万辆,下调幅度高达。36%。

  在对市场有了重新认识后,、2018年北京;现代设定销量目标时变得较为严谨,,全年销量目标!仅设定为90万辆。尽管如此,但其仍未能达成目标,全年销量仅为79.02万辆,与2017年相比基本持平。

  销量目标下调容易,。但新增的产能下调却不是那么简单。如果以165万辆/年的产能设计。计算,2018年北京现代的产能利用率尚不。足五成,属于较低水平。

  业内普遍认为,销量的。下滑,与。北京现代此前的战略方向不无关系。在车型方面,北京现代此前曾一度希望推出售价更低的产品,以。吸。引更多消费者。

  根据乘联会数据显示,在201,4年,瑞纳、朗动均为北京现代的销量担当,彼时年销量,分别超过23万辆和25万辆。随后,北京现代不断降低产品售价,,,本就在7万―10万元区间的瑞纳,改款换,代后起售价下探至5万元以下。而原本在10万―15万元区间的朗动,在新车型推出后,,售价也,下调到了10万―13万元区间,与别克英朗、大众,朗逸等竞品拉开差距。

  。不可否认,在北京现代冲。击年销百万辆的过程中,性价比、经济性更高的小型。车产品确实做。出了一定的贡献。但随着。国内汽车市场消费升级,这类产品逐渐不再受到消费者青睐。

  根据乘联会数据显示,改款换代后,的瑞纳车型2018年累计销量不足4万辆。而朗,动,2017年累计销量也未超过12万辆,由于销量下滑严重,北京现代于2018年正式将该车型进行停产。

  比销量下滑更严峻的事实是,低价车型也同,步拉低了北,京现代的,品,牌力。8月12日,中国汽车工业协,会副秘书长叶盛基在接受时代周报采访时也,直言,以北京现代为代表的韩系车,此前产品主要走的是中低端路线,因此整体市场表现均受,影响。

  “价格战”、转向

  中低端,路线行不通,北京现代急转战略。

  “上半年除新产,品外,更主要的是对经销商内部的管理进行了调整,。为提升经销商盈利性,,销售部做,了大量工作。”李南鸿告诉时,代周报,虽然上半年整体市场不好,各家企业都承受了较大压力,但北京现代并未因此打价格战,,这一做法和原来是有所不同的。

  事,实上,仅从数据上来看,北京,现代今年,以来销量情况表现有所回暖,上半年终端销量超过35万辆,同比增长4%。

  “上半年4%的增长并不是靠。降价换来的,你可以看到我们菲斯塔、胜达两款新车都没有降价。”李南鸿认为,以往北京现代给消费者。感觉更多的是依靠产品性价比,但;在当前环境下,如果轻易降价,后面的局面将更难!控制。

  一位北京地区北京现代4S店的销售向时代周报证实。了李南鸿的说法,她表示,目前。胜达车型。店内有现车,但并无任何优惠,终端售。价与官方指导价完全一致。

  然而,品牌形象的改变并不是一件短期,内可以完成的事情。8月8日,,商务部品牌专家顾环宇,向时代周报表示,北京现代想要提升品牌形象,在品牌端需要有更具,说服力的车型,支持,同时加强品牌文化建设,最后还需在,品牌宣传上加大投入。

  事实上,眼下北京现代的确寄希望于推出议价空间更大的高端产品,提升产品形象。但此类产品能;否受到消。费者认可,就连北京现代也并没有十足把握,。

  在今年4月新,上市的第四代胜达,,其售价已达20.28万―27.28万元,。对此,北京现代常任副总经理刘宇坦言,销售20万元以上的产,品,,对于北京现代是一个挑战。

  除车型之外,北京现代,的产品品质也备受考验。近日,由于设计原,因,导致车辆持续在低温环境下短距离行驶时,发动机机油液面会增高,北,京,现代不得不向国家市场监督管理总局备,案了全新途胜汽车的召回计划,召,回数量总计超过40万辆,。

  对于北京现代来。说,此召回事件对于品牌形象提升显然极为不利,想要撕掉“性价比”标签,北。京现代。不仅需要有高端产品作支持,同时也必须对产品品。质提出更高要求。

  李南鸿向时代周报表示,品牌力的提升是一个漫长的过程。在。整体车市疲。软的大势下。,北京现。代。不想冒进,希望能走得更稳一些。

  值得一提是,,今年以来,现代汽,车,全球整体销量遭遇较大下滑压力。上半年累计销售约212,.76万辆,同比下滑超过5%。

  在此背景下,接下来北京现代的市场表现,不仅关系现代。汽车中国市场,对于其。全球整体销量也将起到重要影响。

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